RESUME Objectif : L'objectif principal de cette étude est de comparer les valeurs d'orniérage mesurées sur le terrain avec les valeurs obtenues à l'aide d'essais en grandeur réelle pour une chaussée incorporant du fondu de déchets de sachets plastiques dans de l'huile lourde de Tsimiroro. Méthode : Les essais ont été réalisés dans des conditions de température et de chargement identiques, tandis que les essais sur l'enrobé bitumineux semi-grenu ont été réalisés dans des conditions différentes. Les caractéristiques de déformation, l'effet de la température et la résistance au cisaillement ont été analysés. Le profil transversal de l'orniérage a été mesuré à l'aide d'un profilomètre. Les résultats ont été comparés à ceux obtenus en laboratoire. Résultats : Les différences de déformations de soulèvement dans la couche de BBSG avec huile lourde et bitume pur au laboratoire sont plus importantes que les enrobés bitumineux BBSG avec huile lourde et bitume pur in situ après 100 000 cycles à une température constante de 38°C. La profondeur d'ornière maximale est d'environ 6 mm pour le BBSG avec bitume pur et de 3 mm pour le BBSG avec huile lourde. Conclusion : Cette étude montre qu'il est possible de faire une étude numérique du mécanisme d'orniérage dans les chaussées souples à l'incorporation de fondu de déchets de sachets plastiques dans de l'huile lourde de Tsimiroro. Les enrobés à haut module de déformation présentent une meilleure résistance à la température et aux trafics, et réduisent le risque d'orniérage. Mots clefs : Orniérage, huile lourde, Bitume pur, huile lourde, déchet plastique. ABSTRACT Objective: The main objective of this study is to compare the rutting values measured in the field with the values obtained using full-scale tests for a pavement incorporating melted plastic bag waste in Tsimiroro heavy oil. Method: The tests were carried out under identical temperature and loading conditions, while the tests on the semi-grained bituminous mix were carried out under different conditions. The deformation characteristics, the effect of temperature and the shear strength were analyzed. The transverse profile of the rut was measured using a profilometer. The results were compared with those obtained in the laboratory. Results: The differences in heaving deformations in the layer of BBSG with heavy oil and pure bitumen in the laboratory are greater than the bituminous mixes BBSG with heavy oil and pure bitumen in situ after 100,000 cycles at a constant temperature of 38°C. The maximum rut depth is approximately 6 mm for BBSG with pure bitumen and 3 mm for BBSG with heavy oil. Conclusion: This study shows that it is possible to carry out a numerical study of the rutting mechanism in flexible pavements by incorporating melted plastic bag waste into heavy oil from Tsimiroro. Asphalt mixes with a high deformation modulus have better resistance to temperature and traffic, and reduce the risk of rutting. Keywords: Rutting, heavy oil, Pure bitumen, heavy oil, plastic waste.
